鐵肩托起新東汽……龔天明

車爾尼雪夫斯基說：生命，如果跟時代崇高的責任聯系在一起，你就會感到它永垂不朽。作為土生土長的四川人，談及汶川地震給家鄉的人民、企業造成的災難，現在想想還是痛心疾首。

2008年5月12日那天，我在成都雙流機場，剛坐上去沈陽的航班。當時飛機還沒有起飛，在地上滑動的時候，我突然感到飛機在劇烈搖晃，后來才知道是發生地震了。地震發生后，我們十九冶作為受災企業，在積極自救的同時，擔起了災后重建的責任和使命。

我們的兄弟企業東汽集團總部距離震中僅有29公里，地震給東汽造成了無法估量的經濟損失。帶著家鄉人的期望，帶著十九冶的囑托，2008年9月27日，我們正式進駐東汽重建的施工現場。東汽災后異地重建工程占地2600多畝，總建筑面積66萬平方米，中國十九冶承建的是東汽用于生產最大部件的靜子大件廠房和建筑面積最大、鋼結構安裝量最大、施工工藝最復雜、建筑高度最高的鑄鋼廠房，以及工期最緊的鑄鐵廠房，還有中小件廠房和熱處理粗加工廠房的部分鋼結構制作，總建筑面積13萬平方米，鋼結構制作安裝2.2萬噸，維護結構22.3萬平方米，總造價高達4.2億元。靜子大件廠房工程是東汽第二個重建項目，也是最重要、建筑規模最大的廠房之一。廠房為單層鋼結構，總建筑面積達43343平方米，建筑高度29.35米，鋼結構制作量達6000余噸。

作為項目負責人的我，深知肩上的擔子之重、責任之大。雖已過不惑之年，但之前攀鋼、武鋼、昆鋼、南鋼、邯鋼、三洲特管、盧森堡國家貝爾瓦爾廠高爐拆運遷建、十九冶成都工業園二期等多項工程的參建，讓我積累下了豐富的經驗，這也讓我更加有信心如期完成東汽災后重建工程。為確保黨中央國務院下達的三年任務兩年完成的目標、為了鼓舞員工的斗志，激發大家的工作熱情，我在開工前的動員會上就斬釘截鐵地告訴大家：“東汽的災后重建工作不僅僅是一項工程更是一項政治任務，黨和國家以及社會各界都非常重視，東汽的重建工作是十九冶不可推卸的社會責任。咱們要使出最大的力氣，按業主的要求，精心組織，細化管理，用最快的速度、最優的質量干好這項工程，弘揚鐵軍精神！”不知是我的這番話鼓舞到了大家，還是大家在參建時多了份對家鄉重建工作的迫切感情，從工程開始的那天，我就看到大家干勁十足！靜子大件廠房的工程量巨大，但在現場施工的十九冶人堅守崗位，日夜奮戰，30天的基礎土建工作量20多天就完成了，并在10月19日成功吊裝第一根鋼柱。

2009年春節前的半個月，東汽的負責人找到我，說希望在參建單位各項評比中取得優異成績的我們，在春節前完成靜子大件廠房5163立式車床、2850龍門銑床、4.5×8龍門銑三套大型設備基礎的施工。當天晚上回到住處的我輾轉反側，要到春節了，還想讓工人們輕輕松松過個好年的，這下可得犧牲點跟家人團聚的時間了。大家會不會有怨言？工作起來還會不會有熱情？我心里正犯著嘀咕，一陣敲門聲打亂了我的思緒，我起身開門，站在門口的是高級工程師孫高軍。他看到我就說：“龔總，咱們干吧！大家早就想好了，舍小家顧大家是應該的，好多的工人知道后都主動請戰加班，說什么也要在春節前完成規定施工，不能給咱十九冶丟臉，不能給西部鐵軍抹黑！”聽完這番話，我激動得連說：“好，好，好！”

第二天，天剛蒙蒙亮，我趕到施工現場時，早已是熱火朝天的場景?？偝邪宽椖抗芾硖幍呐肀庨L和國際工程部國際項目處的張硼副處長正指導現場施工，見我過來，忙向我匯報工程進展情況。我看他倆眼睛紅紅的，就知道昨天一夜沒有合眼。經過大家加班加點連續奮戰，大年三十的早上六點，我們完成了5200立方米的開挖量、2540立方米的混凝土澆灌、80噸鋼筋的綁扎、410個螺栓預留盒需安裝的三個基礎設施，而這一切的完工僅僅用時14天，可以說是十九冶土建施工史上創造的又一個奇跡。這天上午，國務院總理溫家寶帶著黨和國家的問候來到施工現場，他握著田野董事長的手，親切地說：“你們辛苦了！感謝你們為國家災后重建作出的積極貢獻！你們要繼續發揚‘泰山壓頂不彎腰’的精神，堅定信心，戰勝一切困難，為建設一個具有國際先進水平的新東汽做出更大的貢獻！”溫總理的一番話更讓大家明白了肩上的擔子與責任！東汽的重建不僅僅是一項工程，更是重建家園的責任，我們唯有拿出高標準、嚴要求才能對得起溫總理的囑托！

東汽集團也對我們認真負責的工作態度給予了認可與肯定。在2009年第一季度的東汽重建“抓質量、保安全、促進度、控成本、督廉潔”專項勞動競賽活動中，十九冶榮獲優秀組織一等獎。

當年6月底，靜子大件廠房如期完成施工，7月20日，正式交付使用。靜子廠房順利交付的同時，鑄鋼、鑄鐵廠房的建設也在如火如荼地進行著。其中鑄鋼廠房建筑總面積為48174平方米，主廠房長度239.4米，建筑高度34.55米，是東汽重建工程中建筑高度最高、鋼結構制作安裝量最大、結構和工藝最為復雜的工程。鑄鐵廠房總建筑面積為36994平方米，廠房高22.95米，是十九冶承擔的項目中工期最緊的。當時在東汽項目部的管理人員只有20名，要完成14000多噸鋼結構的制作、運輸和安裝任務，同時還要確保業主49臺16噸至200噸不等的行車完成吊裝，再加上土建、給排水等多個專業施工隊同時施工，要在三個月時間完工，難度可想而知！尤其是在4月底鑄鋼廠房NP、JK、LM三軸54根鋼柱吊裝工作時，每一根鋼柱都重達45噸，長36.5米，而鑄鋼廠房設計高度也才34.55米，施工的地方過于狹窄、構件又太長，修建一條施工道路成了當下首要的任務。

由于新建廠房的選址原是農田，100多噸的履帶吊車開上去并不穩當，而吊裝工作又需要高精度?？吹竭@里，我心急如焚，心想這樣下去，工期就要拖延了！如何是好？我試著讓自己冷靜下來：不能一味地追求速度，磨刀不誤砍柴工。當天下午，我找到業主方面的負責人，向他們說明情況，積極與他們協商修路事宜。業主方面也看到不能一味追求速度，同意先修路。我們用30天的時間，修出來一條硬砂石作地基、局部墊鋼板的通道，確保了吊裝工作的順利進行。我們在確保質量的同時積極抓好安全工作，并保質保量按時完成了任務，在當年第二季度“抓質量、保安全、促進度、控成本、督廉潔”專項勞動競賽活動評比中，十九冶又一次榮獲了優秀組織獎一等獎。業主在見過我們的“實力”之后，又對我們提出了新的要求：9月30日鑄鋼廠房5噸電弧爐出第一爐鋼水。

陰晴不定的天氣成了施工中最大的考驗。當時正值伏暑，天公不作美，時而火辣辣的驕陽高掛空中，酷暑難耐；時而暴雨連連，傾盆而下，無法施工。施工電纜有時還會被其他施工方挖斷，因天氣因素無法施工以及停電造成的停工屢屢發生，但工期不能耽擱，作業隊就像打游擊一樣，一有機會就立馬施工。

我印象最深的一次是剛進9月份的時候，一場大雨連下了7天，工地成了汪洋一片。雨一停，我們便立即組織抽水、排水，恢復施工。因為剛下過雨，工地上泥濘不堪，大家都是深一腳淺一腳地運送材料、構件，沒辦法用車運，大家就一起動手，用肩扛、人拉。每次下班后，一個個都成了“小泥人”,但從來沒有人抱怨過。在項目部的辦公室里，整整齊齊放著二十多箱方便面，那是大家的早中晚三餐的口糧。計財部的部長任昕說，有時候忙起來了，剛泡好的面也顧不得吃上一口就去工作了，等再想起來都涼了，拿熱水再燙燙，湊合著一頓飯就解決了。誰要是生病了也不說，下了班回去打點滴，第二天照常上班。孫高軍、雷斌、劉鋼三位經理總是身先士卒，每天在施工現場一待就是十二三個小時，雖然年齡都不算小了，但工作起來跑前跑后的不比年輕人慢，就這樣，大家犧牲周末、節假日的時間，將耽誤的工期搶了回來。

身在成都的田野董事長也十分牽掛東汽項目的進展情況，多次來到施工現場指導工作，要求項目部要“講政治、負責任、下狠心、保目標，大投入、破常規，快協調、嚴考核”。我向來是個做事“風風火火”的人，為了更好地貫徹田董事長的講話精神，我把辦公室安到了項目部里，跟大伙吃住在一起，白天督促工程進展，協調安排各項工種交叉作業；晚上等工人們下班后，組織管理人員召開生產調度會，解決白天出現的問題，安排部署第二天的工作。有時候公司臨時通知有急事需要處理，便連夜開車回去，處理完后立馬趕回來，來回百多公里的路程不知道跑了多少次。

回想起那段日子，可能是整個工程最苦的時候，但也是最有意義的時候，那時候半夜睡不著覺，我常常會到工地上轉一轉，此時，機械的轟鳴聲、敲構件的叮叮當當聲，還有熙熙攘攘的人流聲都停止了，工地除了守夜人的巡邏和偶爾幾聲犬吠外，一片寂靜。晚上的風給人以清涼的感覺，讓浮躁的心沉淀下來,寧靜的夜晚能讓我更冷靜地思考工作部署還有哪些缺陷，需要做哪些調整。屋子里的床頭上不僅擺滿了各種工程用書，還有一本食指的詩集，工作之余時常翻看?！断嘈盼磥怼肥俏易钕矚g和欣賞的一首：“當蜘蛛網無情地查封了我的爐臺，當灰燼的余煙嘆息著貧困的悲哀，我依然固執地鋪平失望的灰燼，用美麗的雪花寫下：相信未來……”我們十九冶人正是秉承這種面對困難不屈不撓的精神，得以在9月25日提前完成鑄鋼、鑄鐵廠房施工任務；完成了9月30日5噸電弧爐順利出鋼的目標，保證了鑄鋼廠房達到試生產條件，工程進入收尾階段。

東汽重建項目的順利推進得益于我們實行的精細化管理。這其中，作為我當時任職的東汽項目的大后方——鋼構分公司，同樣加班加點地工作，為東汽項目輸送原材料。我在鋼構分公司召開的多次會議上就對大家強調五點要求：一、公司相關領導要堅持每天到現場，檢查、協調施工進度；二、抽調班子成員駐守現場；三、倒排節點，超常規作業，嚴格考核，落實任務；四、實行一對一的考核，連續堅持每周現場協調會，制定獎懲辦法，成立考核小組，對成績優秀的給予重獎，以百米沖刺的速度發起沖擊；五、作業隊增人增機械，充實現場施工力量，施工高峰期現場作業人員增加到1300人，管理人員增加到30人，另外組建一支30人的多工種“靈活部隊”，搭磚、送水、搬運材料。得益于這五條措施的嚴格執行，我們將2萬多噸鋼結構加工制作和吊裝任務、20多萬平方米的安裝面積、相當于20座2500立方米高爐本體基礎的土建設備基礎施工量在8個月里全部完成，這其中還包括不同于冶金項目的核電、風電方面高端設備的基礎建設。

東汽項目是鋼構分公司剛剛成立不久就承接到的首個上億元的總承包項目，當時建造鋼構分公司投資了1.5億，建成了擁有6條鋼構生產線、1條箱形柱焊接生產線，U形流水生產線配備了國內外最先進的一流設備，露天堆場2萬多平方米；2007年12月6日又將原都江堰鋼構廠和天龍網架公司合并，擁有年產能超過15萬噸的能力，在中國西南部都可以算是最大的鋼結構生產基地。作為鋼構分公司經理的我，十分渴望通過市場項目證明我們的實力，公司上上下下的員工更是斗志昂揚。鋼構車間距離東汽項目的指揮中心只有六七十公里，對于原材料的調度運輸很便利，加之公司員工多青年才俊，設計轉化能力強、管理專業性強，輔之以8萬平方米的鋼結構生產制作基地，身后更有十九冶資金支持，可以說正是有這些因素，才得以保證工程順利推進。

東汽項目的圓滿完工也離不開十九冶領導的大力支持，他們為工程建設出謀劃策、坐鎮指揮，在工程建設中起到了關鍵作用。在項目施工現場也有著一群“最可愛的人”，他們穿著十九冶統一的工裝，在項目一線奉獻青春、奉獻熱血，忙碌穿梭在施工現場，每一寸土地上都有他們揮灑下的汗水。

2010年的5月10日，東汽新基地全線投產。在投產儀式上，十九冶獲得“東汽杯”；還先后獲得德陽市“旌湖杯”，四川省“天府杯”，中國建筑業協會和中國冶金建設協會等機構頒發的優質吊裝工程獎，全國工程建設質量管理小組優秀獎，中國建設工程“魯班獎”等榮譽。這當中“魯班獎”的獲得是對我們工作的莫大認可與鼓勵，激勵我們在追求質量與效率的道路繼續前行。

時至今日，工程早已結束，但當時的點點滴滴還歷歷在目，從百廢待興的東汽到如今嶄新的東汽，從一馬平川到拔地而起，新東汽的重建之路也見證著十九冶的成長。這不是一個人的力量，而是十九冶員工通力協作的結果。溫總理的關懷鼓勵、田野董事長的協調調度，還有帶病堅持工作的工會主席宋樹祥、舍小家顧大家的項目經理孫高軍、嚴謹實干的“劉老師”劉鋼、鑄鋼分項目經理雷斌、現場總負責柴斌、技術員郭建波和張生榮、質檢員雷芙蓉……正是大家的齊心合力，無私奉獻，才讓災后重建的東汽項目圓滿竣工，在此我想對參與建設的所有員工說一聲：謝謝！感謝大家為之付出的努力、流下的汗水。

前段時間，恰巧路過新東汽，汽車飛馳在寬廣的柏油馬路上，當年道路兩邊種下的小樹苗，早已郁郁蔥蔥。不遠處林立的新廠房，整齊劃一地排列著，一派生機勃勃的氣象。我心底的自豪感油然而生，災難沒有壓垮中國人民，災難面前大家團結一心，一方有難八方支援，在黨和國家需要的時候，我們勇于擔起央企的責任，用專業的技術、敬業奉獻的精神，在川蜀大地上，留下了濃墨重彩的一筆！我想說：“還是‘西部鐵軍’用鐵肩托起了新東汽，‘西部鐵軍’精神在東汽災后重建中得以升華，不論是現在，還是未來，我們都將傳承下去！”

最后借毛主席在《憶秦娥·婁山關》中的詩句“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”表達我對于苦難的態度、必勝的決心以及對未來美好的憧憬！